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【作者简介】李晶雪，女，1969年生，文学学士，副编审，在沈阳发动机研究所长期从事党务管理、宣传工作。参与《长空砺剑》（2007年）、《刘大响院士传》（2009年）、《吴大观》（2010年）电影剧本创作，在国内刊物上发表通讯、报告文学百余篇。

【内容简介】本书系我国航空发动机研发事业的开拓者虞光裕的传记。记述了虞光裕从一名求学少年，成长为一位为我国航空事业做出重要贡献的科技工作者的历程。重点反映了虞光裕为祖国的国防事业呕心沥血、不畏艰难、无私忘我的奉献精神；对工作精益求精、认真求实的科学态度；淡泊名利、严于律己的高尚情操。客观、真实地记录了虞光裕为我国航空事业做出的突出贡献。

【前言】缅怀虞光裕总师 （代序）

顾诵芬

（两院院士，著名飞机设计师）

1951 年秋，我从上海交大毕业分配到航空工业局，当时正值抗美援朝战争，航空工业局主要任务是修理作战飞机，航空工业局于1951 年10 月搬到了沈阳东塔机场边上的一一一厂（沈阳航空发动机修理厂）大白楼，当时东塔机场为志愿军空军机场。

我们的办公室在大白楼的四层，紧邻志愿军空军机场的跑道。 我当时在生产处的任务是晒图、画图，所以老在楼顶晒台上工作（晒图），可以看到志愿军空军的米格-15 飞机不断地起降。当时每架飞机都配一辆 1 吨半的嘎斯51 卡车，飞机降落到跑道头后，用卡车拖回起跑线。后来，我才知道米格-15飞机的发动机寿命很短，为了延长发动机寿命，飞机地面滑行只能用汽车拖，可见，当时发动机的珍贵和检修工作量的巨大。

20 世纪50 年代初，一一一厂的任务是修理米格-15 发动机，检修工作量大，不仅要分解发动机作检查，发现问题零件还要发图配制（制造加工），一一一厂有个上百人的设计科，当时的设计科科长就是虞光裕同志。他刚从英国回来，和上海交通大学教喷气发动机的老师徐子骏一起在英国工作过。我的上海交通大学同班同学苏肇璞同志正好分到一一一厂设计科，在虞光裕手下工作。老苏家在上海，家里是开工厂的，加工制造活塞和自行车链条等，有些实践经验，虞光裕发现了他的才能，分配他去帮助审图。

我和老苏在午间休息时见面说话，老苏告诉我们，虞光裕怎样认真负责，对人怎样谦逊。总之，虞光裕在一一一厂技术人员的心目中是受人尊敬的榜样。

米格-15 发动机检修不仅是要配零件，更难的是找适合的材料，有些材料苏联没提供型号和规范。还好，一一一厂原来就是日本人留下的航空工厂，仓库里找到一些航空材料，但是这些材料到底能不能用，虽经过厂检验，但一一一厂的苏联专家不敢确定，修理发动机还等着用，虞光裕为此深感修好发动机责任重大。

1952 年，航空工业局机关由沈阳迁往北京。虞光裕来到北京，带着材料样品及检验结果，来到航空工业局生产处，找徐昌裕副局长和刘多朴同志。他们看了工厂的检验结果，查了日本人的材料规范，最后向航空工业局总顾问波斯别霍夫（苏联专家）汇报，他同意使用。得到上级的同意，虞光裕匆匆赶回沈阳，又修复了一批志愿军飞机发动机。虞光裕对待发动机修理工作不辞辛苦、认真负责，其科学严谨的态度，给我留下深刻的印象。

1956 年初，党中央号召向科学进军。同年8 月，航空工业局决定在沈阳建立飞机设计室和发动机设计室。虞光裕和飞机设计室的徐舜寿、黄志千在美国、英国一起工作过，而且虞光裕在英国还参加了喷气战斗机的机身设计，当时徐舜寿竭力想把虞光裕拉到飞机设计室，但是搞发动机的领导坚决不放人，只能作罢。

在研究决定飞机设计室首先设计一种什么飞机时，航空工业局总顾问切尔尼柯夫在1956 年8 月30 日向王西萍局长建议：经过一年至一年半准备设计一种喷气教练机，该机介于雅克-18 和米格-15 之间。飞机设计室成立之后，徐舜寿倡议，新队伍不能光靠学习，实践出真知, 一定要经过设计飞机的锻炼。徐舜寿提出，搞一种那时空军还没有的中级喷气教练机，就是歼教-1 飞机。歼教-1 飞机发动机配装的是米格-15 飞机发动机缩小型，需要自行设计。这型发动机是英国设计的，称为尼恩发动机，后来苏联购买英国罗罗公司尼恩发动机专利制造出来的米格-15 飞机发动机。有了这样的条件，发动机设计室就满怀信心地开始了新发动机的设计，这就是喷发-1 发动机。飞机和发动机虽然都是新设计的，但飞机设计室与虞光裕率领团队协调起来很容易。1958 年7 月26 日，歼教1 飞机配装喷发-1A 发动机实现安全首飞成功。

1966 年，根据三机部的要求，六○一所（沈阳飞机研究所）要设计一种比米格-21 飞机飞得更高、更快、更远，火力更猛的歼击机，这就是歼-8 飞机。

不幸的是，“文化大革命”开始了，打乱了歼-8 飞机研制的正常秩序。当时，歼-8 飞机配装是米格-21 飞机发动机的改型，采用了两台装上空心气冷涡轮叶片的涡喷-7 甲发动机。由于两台发动机压在飞机机身后面，要保证飞机的俯仰平衡，因而机身前段不得不加长，导致飞机进气道比米格-21飞机的进气道加长了1 倍半，虞光裕对此很担心，怕发动机启动不起来。

1967 年春，虞光裕亲自带了六○六所（沈阳发动机研究所）几个同志，从沈阳市沈河区小河沿（沈阳发动机研究所所在地）骑自行车到 一一二厂（沈阳飞机厂）来找我们，特别提醒飞机进气道加长了以后，恐怕发动机启动不起来。他建议做一个全尺寸的进气道在地面先作试车试验，发现问题采取措施。由于受当时形势的影响，在一一二厂安排这么大一个试验件作试验是不可能的。

经过六○一所研究进气道的同志分析，进气道内的总压损失不大，估计不会有问题。我们最终没有照着虞光裕的建议去做，但无论怎么说，虞光裕在“文化大革命”中，不顾个人安危，为了新机安全上天，不顾个人安危的行为，我深深感动。

1970 年，我听说虞光裕在劳动中被重物击中，身受重伤，606 所的工人师傅主动把他往市里医院送，路上有车堵在前，送他的师傅不顾一切下车，把堵车的人打了一顿。一个知识分子在“文革”中，能得到工人这样的尊重，也使我深感震撼。我感到唯一遗憾的是，虞光裕没能来飞机设计室。否则，我一定能从他那里学到更多的东西。虞光裕为祖国的航空事业做出的贡献值得我们永志不忘！